Desde o início deste ano, as taxas de frete no contêiner internacionalmercadocontinuaram a aumentar, o que teve um enorme impacto na logística internacional, transporte etroca.

No final de agosto, o índice de frete de contêineres de exportação da China atingiu 3.079 pontos, um aumento de 240,1% em relação ao mesmo período de 2020, e mais que o dobro do máximo histórico de 1.336 pontos antes da atual rodada de aumento.

Esta rodada de aumentos de preços envolve uma gama mais ampla. Antes de 2020, o aumento da taxa de frete no mercado de contentores concentrava-se principalmente em algumas rotas e alguns períodos de tempo, mas esta ronda aumentou geralmente. As taxas de frete das principais rotas, como a rota europeia, a rota americana, a rota Japão-Coreia do Sul, a rota do Sudeste Asiático e a rota do Mediterrâneo aumentaram 410,5, respetivamente, em comparação com o final de 2019. %, 198,2%, 39,1% , 89,7% e 396,7%.

Aumentos na taxa de frete “inéditos antes”

Em relação ao boom no mercado internacional de transporte de contêineres, Jia Dashan, vice-presidente do Instituto de Pesquisa em Transporte Aquático do Ministério dos Transportes, que está envolvido em pesquisas industriais há muitos anos, também lamentou “o que nunca foi visto antes”.

Jia Dashan disse que do ponto de vista da procura, a economia global continuou a recuperar desde o início deste ano e o comércio internacional retomou rapidamente o crescimento. Em comparação com o mesmo período de 2019, a procura pelo transporte de contentores aumentou cerca de 6%. A situação na China é melhor. A partir de junho de 2020, as exportações de manufatura e comércio exterior alcançaram um crescimento contínuo.

Do ponto de vista do abastecimento, a eficiência operacional dos navios afectados pela epidemia diminuiu significativamente. Os países aumentaram a prevenção e o controlo de epidemias importadas nos portos, prolongaram o tempo de atracação dos navios nos portos e reduziram a eficiência do volume de negócios da cadeia de abastecimento de contentores. O tempo médio de parada dos navios no porto aumentou cerca de 2 dias, e os navios dos portos norte-americanos permaneceram no porto por mais de 8 dias. A diminuição do volume de negócios quebrou o equilíbrio original. Em comparação com a situação em que o equilíbrio básico da oferta e da procura em 2019 foi ligeiramente excedentário, há uma escassez defornecerde cerca de 10%.

A contínua escassez de tripulação também aumentou a escassez. A complicada situação epidémica nos principais países marítimos, como as Filipinas e a Índia, juntamente com as mudanças de tripulação e o isolamento, levou a um aumento contínuo dos custos de tripulação no mercado marítimo.

Perturbada pelos factores acima mencionados, a relação normal entre a oferta e a procura do mercado inverteu-se rapidamente e as taxas de frete marítimo de contentores continuaram a aumentar acentuadamente.

Estatísticas do Conselho de Comércio e Desenvolvimento das Nações Unidas, das alfândegas e dos portos da China mostram que, desde antes do início da epidemia até julho deste ano, mais de 80% do volume do comércio global foi realizado por via marítima, enquanto a proporção das importações do comércio exterior da China e as exportações por via marítima foram causadas pela epidemia. Os anteriores 94,3% aumentaram para os atuais 94,8%.

“De acordo com pesquisas relevantes, no comércio de importação e exportação de mercadorias da China, a proporção de mercadorias cujos direitos de transporte são controlados por empresas nacionais representa menos de 30%. Esta parte das empresas será directamente afectada pelas flutuações dos preços, enquanto a maioria das outras empresas não é teoricamente afectada pelas flutuações dos preços do frete. .” Jia Dashan analisou. Por outras palavras, o aumento dos custos causado pelo aumento das taxas de frete será primeiro repassado diretamente aos compradores estrangeiros, e o impacto direto nas empresas chinesas é relativamente pequeno.

No entanto, como um importante custo das mercadorias, o aumento das taxas de frete terá inevitavelmente um enorme impacto nas empresas chinesas, reflectido principalmente no declínio dos serviços de transporte. Devido ao declínio da taxa de programação de voos e ao espaço apertado, a circulação comercial das empresas de processamento de exportação da China não é tranquila. Mesmo que os pedidos sejam produzidos com sucesso, a entrega será afetada pelo transporte inadequado, o que afetará a execução dos pedidos e os arranjos de produção da empresa.

“As pequenas e médias empresas serão mais afetadas.” Jia Dashan acredita que devido à falta de garantias contratuais de longo prazo, as pequenas e médias empresas procuram principalmente serviços de transporte no mercado spot. Sujeitos ao poder de negociação e às garantias de capacidade, enfrentam o atual aumento das tarifas de frete. O dilema “é difícil encontrar uma caixa e é difícil encontrar uma cabana”. Além disso, os departamentos de organização do porto terrestre e do transporte terrestre também adicionarão custos adicionais de sobreestadia e armazenamento de carga devido ao aumento das taxas de frete e à diminuição da pontualidade dos voos.

Aumentar a capacidade é difícil de curar

Segundo dados de instituições de pesquisa do mercado marítimo, a capacidade ociosa global dos navios porta-contêineres caiu para menos de 1%. Com exceção dos navios que devem ser reparados, quase toda a capacidade foi colocada no mercado. Muitos armadores começaram a aumentar a escala de pedidos de capacidade, mas a longa distância não consegue satisfazer a sede próxima. Os embarcadores ainda relatam que a capacidade ainda é pequena e é difícil encontrar uma cabine.

Zhu Pengzhou, membro da Shanghai Shipping Exchange, disse que a cadeia de abastecimento é chamada de cadeia porque o limite superior da capacidade de toda a cadeia é geralmente afetado pelo efeito shortboard. Por exemplo, a redução da eficiência dos terminais, a escassez de condutores de camiões e a velocidade insuficiente de descarga e devolução de contentores nas fábricas constituirão constrangimentos. As empresas de transporte marítimo simplesmente aumentam a capacidade de transporte dos navios não podem melhorar a capacidade global da cadeia logística.

Jia Dashan concorda muito. Em termos de procura, face ao período homólogo de 2019, a procura de transporte de contentores aumentou cerca de 6%. Em termos de capacidade, a capacidade aumentou cerca de 7,5% no mesmo período. Percebe-se que o descompasso entre oferta e demanda não se deve à capacidade insuficiente. O aumento desequilibrado da procura de frete causado pela epidemia, a má recolha e distribuição, o congestionamento dos portos e o declínio da eficiência da operação dos navios são as principais razões.

Por conta disso, os atuais armadores ainda são muito cautelosos em investir na construção naval. Até Agosto de 2021, a proporção da capacidade de encomenda na frota existente aumentará para 21,3%, o que é muito inferior ao nível de 60% no último pico de embarque em 2007. Mesmo que estes navios entrem em serviço antes de 2024, com um taxa média de crescimento anual de 3% e uma taxa média anual de desmantelamento de 3%, a relação entre capacidade e volume permanecerá basicamente inalterada e o mercado continuará a manter altas taxas de frete. nível.

Quando a “difícil encontrar uma cabana” aliviará

O aumento da taxa de frete não é apenas desfavorável para as empresas comerciais, mas também trará enormes riscos e incertezas para as empresas de transporte marítimo no longo prazo.

A gigante da navegação internacional CMA CGM deixou claro que, de setembro deste ano a fevereiro de 2022, deixará de aumentar as taxas de frete no mercado spot. A Hapag-Lloyd também afirmou que tomou medidas para congelar os aumentos nas tarifas de frete.

“Espera-se que o final de 2021 inaugure o ponto de inflexão da taxa de frete de pico no mercado, e a taxa de frete entre gradualmente no espaço de retorno de chamada. É claro que o impacto da incerteza das emergências não pode ser descartado.” Zhang Yongfeng, consultor-chefe do Centro Internacional de Pesquisa de Remessa de Xangai e diretor do Instituto de Remessa Internacional Expressa.

“Mesmo que a relação entre oferta e demanda seja totalmente restaurada ao nível de 2019, devido ao aumento do custo de diversos fatores, é difícil que a taxa de frete volte ao nível de 2016 a 2019.” Jia Dashan disse.

Considerando as actuais elevadas taxas de frete, cada vez mais proprietários de carga estão inclinados a assinar acordos de longo prazo para garantir as taxas de frete, e a proporção de acordos de longo prazo no mercado está a aumentar gradualmente.

Os departamentos governamentais também estão trabalhando arduamente. Entende-se que o Ministério dos Transportes, o Ministério do Comércio e outros departamentos relevantes implementaram políticas de promoção activas em muitos aspectos, tais como a expansão da produção de contentores, orientando as empresas marítimas para expandir a capacidade e melhorando a eficiência dos serviços logísticos para garantir a estabilidade do mercado internacional. cadeia de suprimentos da cadeia industrial.